空间大却不宽敞 量过座椅进深吗?

2018-11-06 09:36  来源:广州日报

  某些车型为了营造宽敞的“腿部空间”会牺牲座椅的深度。

  座椅进深越大,舒适度越高。

  对于汽车后座,国内用户喜欢宽敞的。什么是宽敞?怎样才宽敞?国内用户有一个直观的衡量标准,即,后排的腿部空间。这给汽车企业们“浑水摸鱼”的机会,即便不拉长轴距,也可以营造后排“宽敞”的效果。事实上,部分车型“表里不一”,看起来宽敞,坐起来不舒服。车天下记者帮您看看究竟是什么原因。

  【测试目的】

  汽车企业常会购买竞品车型来进行研究,取众家之所长。对于后排宽度,他们会拿出皮尺,仔细测量,获得各种数据,再进行比较与研究,自家车型下一次升级和改造时可以借鉴。这一次,我们同样拿出皮尺,测量多款主流A级SUV的后排空间,尤其是座椅进深——目的在于,都在宣传“宽敞”,看看谁更加靠谱。

  【测试车型&方法】

  此次测试,聚焦于A级SUV这一细分市场。“得A级车者得天下”,这一定律在中国市场仍旧成立。只不过,“A级车”不再是“A级轿车”,而是“A级SUV”。近些年,SUV车型越来越多,A级SUV体量最大,受众最多,占据SUV市场份额超过70%。这一次测试了七款紧凑级SUV,三款本土,四款合资。车型不是新近上市的车型,而是集中上市已有段时间的车型,不仅因为性能可靠,还因为性价比高,用户购买的可能性更高一些。

  “座椅进深”常被忽视

  不能仅关注“腿部空间”

  我们发现,汽车企业在“腿部空间”上下足功夫。不管合资还是本土品牌,,都提供900mm左右的腿部纵向空间。测试中,有两辆合资车的“腿部空间”是870mm,要低于同级车一截。然而,坐在这两款车内,后排乘客腿部并没有感觉到逼仄,因为座垫抬高了一截,座垫进深少了一些。

  大伙看车的时候,可以随身带条尺子,量一量,记录数据。或许你会问,标杆车型是谁?答案是没有。你可以多量几部车,数据样本一多,你大概就会判断这个级别车型的“后排宽敞”标准是什么。好记忆不如烂笔头,不要老是靠目测,在评判“后排宽敞”这件事上,目测的误差实在太大,容易掉进车企挖好的“坑”里面。

  量一量“座椅进深”

  什么是座椅的进深?可以这么理解,就是坐在椅子上,你“陷”进去的深度。座椅进深越大,座椅的包裹性越好,腿部腰部有更好的支撑。自然而然,舒适度就越高。豪华车之所以是豪华车,汽车企业研究对比过发现,它们在“座椅进深”、“头部空间”、“腿部空间”、“乘坐宽度”四个维度有均衡的表现,缺一不可。

  在我们看来,“座椅进深”是最能反映一款车“宽敞”和“舒适性”的技术指标之一,只是甚少被摆在台面上来说。之于汽车企业,要营造宽敞的“腿部空间”,有许多取巧的方法。但“座椅进深”就不是那么好造假,座垫的长度、座垫的厚度和柔软度,摆在那里——要做好,就要有投入;要投入又涉及到成本。这也就不难解释,在“座椅进深”这一环节,本土车型的整体表现要比合资车型要好。

  “拥挤”是因为宽度不够

  在欧洲,后排甚少坐人,乘客一般是两个人,都坐在前排。在中国后排不仅要坐人,还经常要坐进三个人。后排拥挤,腿部空间不够是一方面,乘坐宽度不充分是另外一方面。判断“乘坐宽度”有两个标准:一是看轮距,不是看车宽;二是测量下乘坐的实际宽度,工具是皮尺。

  此次测试,我们非常惊讶地发现,同为A级SUV,后排“乘坐宽度”差距可以多达170mm,这已经是张开五指一个巴掌宽度。拉长轴距,却不增加轮距;增加“腿部空间”,却不相应提升“乘坐宽度”——不要怀疑,汽车企业常常这么做。不能同时做到所有环节同步提升?不是做不到,而是整车设计需要推倒重来。不过,现在做不到,下一代车型大改款时候或许有可能。

  后发优势在汽车空间设计上是存在的。因为“后发”所以“较新”。基于新的平台,尺寸能够更大,空间能够更加宽敞,乘坐会更加的舒适。假如有心,可以去比较,同样尺寸的车型,新车的车内空间要比旧车来得大,这是毫无疑问的。

  【测试结论】

  要买到一辆后排真正“宽敞”的车型,可以多花钱,买豪华车,买大车。在一定售价范围内,在相同级别,那就拿起皮尺,将目标车型一一测量一下。需要说明,在后排宽敞的营造上,本土车企要优于合资车企,尤其在“座椅进深”上。本土车企正在努力“品牌向上”,它们意识到,其实没有别的办法,只能在产品上下功夫解决用户的痛点。(周伟力)

编辑:钟雅欢
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